Scădere în greutate santa fe

Hyundai Santa Fe 15 Februarie Când aruncăm o privire asupra statisticilor de vânzări din ţara noastră, observăm că segmentul SUV-urilor are cea mai importantă cotă în vânzările către particulari. Ne întrebăm, de obicei, ce se întâmplă cu moldovenii, de preferă atât de mult SUV-urile?

Adevărul e că nu se întâmplă nimic cu moldovenii.

Meniu cont utilizator

E suficient să parcurgi un tur al oraşului Chişinău, îndeosebi spre sfârşitul iernii, ca să te ia groaza de calitatea carosabilului, şi să înţelegi că în spatele preferinţei pentru SUV-uri ale conaţionalilor noştri există o explicaţie cât se poate de logic㠖 pentru că aşa sunt condiţiile de exploatare ale ţării şi un SUV poate, teoretic, să ofere un grad mai mare de scădere în greutate santa fe şi capacităţi de trecere sporite pe un astfel de carosabil.

Aşa că, atunci când am pus mâna pe noua generaţie Hyundai Santa Fe, ne-am pus mai mult ca oricând în pielea unui proprietar al acestui model, pentru a cunoaşte cu adevărat cât de bine face faţă noul SUV Hyundai condiţiilor de exploatare ale ţării noastre.

Pe lângă asta, coreenii de la Hyundai au declarat curajos în momentul lansării, că noul Santa Fe s-a maturizat într-atât de mult, încât a ajuns să atenteze la concurenţi din segmentul premium, iar pe unele pieţe modelul porneşte de la un preţ apropiat de 40, euro. Din fericire, preţurile pentru Moldova s-au temperat recent şi au devenit mult mai raţionale, modelul pornind de la puţin peste 23, euro.

E drept, însă, că noi beneficiem de motorizări pe benzină mai accesibile, în timp ce europenii nu o fac. Redacţia noastră are la test versiunea cu cel mai nou propulsor diesel sub capot㠖 2. Prin urmare, avem un şir de elemente cistita interstițială și pierderea în greutate, care să ne facă testul cu noul Hyundai Santa Fe deosebit de interesant!

Să vedem, deci, ce oferă noua generaţie Santa Fe! Design exterior şi prezenţă Vă amintiţi modelele Hyundai de acum zece ani? Sau douăzeci?

Departe de a fi „economie”

Erau o adevărată catastrofă în materie de design! Priviţi astăzi noul Santa Fe. Evoluţia este mai mult decât evidentă. Hyundai a fost, în ultimii ani, compania care a avut cea mai spectaculoasă evoluţie din lumea auto, de la un nume mediocru până la un brand cu personalitate, produsele căruia au devenit cu adevărat admirate şi dorite.

Designul lui Hyundai Santa Fe merită o mare notă maximă, întrucât reuşeşte incredibil de bine să-i confere originalitate, agresivitate şi atractivitate noului model coreean. Santa Fe are un aspect maturizat, echilibrat, dar în acelaşi timp nu este plictisitor de conservator. Dimpotrivă, formele acestuia par proaspete şi inovative.

Hyundai Santa Fe 2.2 diesel 2006-12 (Mk2) review

Atunci când vorbim de design inovativ la un SUV, de obicei, asta înseamnă că modelul s-a detaşat total de predecesorii săi şi priveşte într-un viitor în care nu mai există drumuri neasfaltate şi terenuri accidentate, în care oamenii se alimentează cu mâncare de cosmonauţi şi se sărută prin reţele sociale Hyundai Santa Fe nu e aşa, din fericire.

În partea inferioară a caroseriei, de jur-împrejur, descoperim zone masive de protecţie din plastic, gândite cu adevărat pentru a proteja metalul caroeriei de contacte nedorite cu solul sau cu bucăţi din acesta, care ar putea fi aruncate de roţi. Zicem gândite cu adevărat pentru proecţie, întrucât am ieşit cu Santa Fe într-o zonă noroioasă de offroad, care a murdărit la maxim roţile maşinii, dar plasticul şi-a făcut treaba de minune, şi a păstrat caroseria aproape intactă.

Garda la sol de mm şi unghiurile bune de atac şi degajare favorizează şi aventurile offroad. Cu jante de dimensiune minim㠖 17 inch – precum cele din testul nostru, Santa Fe nu arată atât de plin de glamour, ca în imaginile oficiale europene. Însă sfatul nostru este să optaţi anume pentru această mărime a jantelor – Santa Fe arată mai mulsculos astfel şi mai ales, Vă va ajuta să faceţi faţă mai bine mega-gropilor autohtone!

Am testat pe propria piele acest lucru!

Puncte slabe ale unităților de putere

Dar despre asta, un pic scădere în greutate santa fe jos. Dinamică motor şi operare transmisie Sub capota modelului din test avem cel mai nou motor diesel al celor de la Hyundai, de 2.

Acesta abundă de-a binelea în tehnologii de ultimă oră, înglobând injecţie common-rail de a treia generaţie cu piezo-injectoare, turbină cu geometrie variabilă şi filtru de particule. În rezultat, din doar 2, cm cubi, noul motor diesel livrează o putere de CP la 3, rpm, iar cuplul maxim constituie Nm, disponibil între 1, şi 2, rpm.

Pe viu, la un condus moderat, se simte mai degrabă un cuplu suficient pentru un ritm relaxant de rulare. Atunci când pedala este apăsată scădere în greutate santa fe putere şi transmisia automată, după o scurtă ezitare, retrogradează şi face motorul diesel să ruleze la turaţii ceva mai mari, motorul prinde adevărata viaţă şi îţi oferă pe tavă toţi cei aproape CP. Nu există regim sport a transmisiei, de asta condusul obişnuit în regim D este axat în primul rând spre eficienţă şi se transferă într-un ritm mai alert doar prin apăsarea mai puternică a pedalei de acceleraţie.

Ca parte a misiunii

Cu apăsări pronunţate efectuate în continuu, SUV-ul capătă un ritm foarte dinamic de condus şi transmisia pricepe mai rapid ideea, astfel încât operează potrivit, efectuând schimbările de treaptă la turaţii mai înalte.

Pentru un condus extrem, se poate cupla regimul manual al cutiei de viteze, gestionând exact momentul de schimbare a treptelor.

Schimbarea treptelor în creştere sau scădere are loc, însă, doar de la levierul transmisiei, astfel că o rulare în regim manual se merită efectuată doar atunci când chiar ai nevoie de asta, nu doar de dragul distracţiei. Transmisia automată este una cu 6 rapoarte, deci este în pas cu necesităţile actuale de la un SUV de această clasă.

Hyundai Santa Fe din a treia generație. Hyundai Santa Fe - recenzii ale proprietarului

Nu este o cutie de viteze cu dublu ambreiaj, ca să ne frapeze prin timpi insesizabili de schimbare a treptelor, însă nici nu întârzie prea mult în decizii. În condiţii normale şi dinamice de condus, cutia de viteze îşi face treaba mai mult decât excelent. Motorul nu este cel mai silenţios din clasa sa, însă sunetul său este foarte bine echilibrat şi calibrat, astfel încât nu mai există nici urmă de troncănitul dieselurilor de odinioară.

Sună mai degrabă a un motor diesel german modern, care se apropie de sunetul unui benzinar.

La viteze mai mari, sunetul venit de la motor pare să se reducă, în pofida aşteptărilor fireşti ca acesta să crească. Etajarea bună a transmisiei îl face să opereze la turaţii moderate, ceea ce îl pune mai departe, într-un decor acustic nederanjant pentru ocupanţii de la bord.

Alege sectiunea

Un detaliu plăcut pentru călătoriile lungi, de altfel. Iar buna etajare a treptelor cutiei de viteze face modelul foarte eficient în condus de traseu şi chiar autostrăzi – un consum mediu de 6. Potenţial în offroad După cum intuiţi, probabil, Santa Fe nu e tocmai SUV-ul cu care scădere în greutate santa fe te aventurezi în offroad cu adevărat dur. Tracţiunea integrală e opţională pentru modelul coreean, iar versiunilor care nu o au le este contraindicat noroiul prea mare.

Noi, însă, avem la test o versiune cu tracţiune integrală, fapt care ne face să ne dorim a o pune niţel la treabă. Suntem undeva în zona centrală a Moldovei, într-o zonă cu dealuri specifice ţării noastre. Terenul de sub roţi e înmuitat de-a binelea, mai ales după zăpezile abundente din această iarnă. Pornim prima urcare în pantă pronunţată.

Cele mai frecvente defecțiuni ale Hyundai Santa Fe 2

Pe noroi vâscos, la urcarea în pantă, roţile maşinii pierd aderenţa şi puntea spate fuge spre dreaptă. E un efect firesc, dacă ne gândim că roţile de vară pe care le avem scădere în greutate santa fe au o profilare tocmai reuşită pentru noroi. Mai important este să nu pierdem aderenţa la urcare, deci continuăm să înaintăm într-un semi-derapaj continuu. La rădăcina pantei am apăsat şi butonul de blocare a distribuţie cuplului între axe, însă ştim că acesta mai mult imită un astfel de efect decât îl crează mecanic cu adevărat.

Totuşi, ascensiunea maşinii continuă fără rateuri, deşi spatele rămâne pe partea dreaptă a ecartamentului. Am ajuns în vârful pantei şi roţile au în continuare aderenţă suficientă pentru ca maşină să răspundă chiar şi apăsărilor mai pronunţate a acceleraţiei Iarba umedă, care acoperă terenul noroios dedesubt, ar trebui să fie destul de solicitantă pentru tracţiunea integrală a maşinii.

Însă şi aici Santa Fe reuşeşte să-şi păstreze extrem de bine aderenţa, chiar dacă ne facem de cap prin viraje la grade. Suspensia înghite reuşit denivelările, protecţia din plastic şi unghiul bun de atac al maşinii te încurajează să nu eziţi prea mult în a aborda terenul. Ori, asta e cel mai frumos lucru la un SUV – senzaţia asta că maşina e „călit㔠într-un fel de micile elemente neprietenoase ale naturii şi ale imperfecţiunii carosabilului.

Şi Hyundai Santa Fe ne demonstrează că e călit de astfel de intemperii precum un călugăr budist care poate îndura o lună de foame absolută A mai urmat încă un test, încă mai provocator.

Ştim că SUV-urile de această categorie dau preferinţă, de obicei, punţii faţă în distribuirea cuplului. Prin urmare, în anumite situaţii, o roată spate ar putea fie rula în gol, fie să nu primească deloc cuplu, atunci când ar avea puii pierd in greutate de el.

Noi am pus maşina într-o poziţie de coborâre în pantă, în aşa fel încât roata stângă spate a rămas suspendată în aer. Am cuplat marşarierul pentru a ieşi cumva din groapa aia noroioasă, având o roată suspendată în aer în spate şi o a doua, frontală, cu aderenţă foarte scăzută. Ne-am aşteptat că o să vedem maşina de-a dreptul chinuindu-se să distribuie cuplul acolo unde ar fi trebuit să fie el prezent cu adevărat. N-a fost să fie însă. Roata suspendată în aer s-a rotit scădere în greutate santa fe puţin, şi toate celelalte roţi au prins a se roţi şi ele, încet, fără pierderi de aderenţă.